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Siento que cortamos la posibilidad de una instalación de un monopolio marítimo y aéreo. Y que además cortamos con un proceder ético que no es el correcto en este país. Nosotros dimos la voz de alerta. Y sí, si de responsabilidad se trata, nos sentimos responsables de ello.

2 La opción empresarial que hasta hoy se conoce del empresario Carlos Molinari le parece viable o atractiva?

En realidad no la conocemos en profundidad. También desconocemos su trayectoria en materia de aeronavegabilidad. Lo que sí tenemos claro es que no queremos  un Campiani 2. Eso sí que no.

3 Todo apunta que será Tabaré Vázquez otra vez el candidato a presidente por el Frente Amplio para los comicios del 2014. De no ser así ¿a quién ve con más posibilidades de serlo?

Nosotros nos basamos en el programa de gobierno del Frente Amplio. Aquél que refleje mejor ese programa y la profundización del mismo, será al que apoyaremos. Esa es una condición imprescindible.

 4 ¿Cómo califica la gestión de la intendenta de Montevideo Ana Olivera?

Una gestión trabajosa, sacrificada y en la que confiamos que será todo lo mejor para los montevideanos.

5¿Y el desempeño de Mónica Xavier como presidenta del Frente Amplio?

Xavier está en la búsqueda de un equipo necesario para darle una nueva y necesaria personalidad. Ella tiene todo nuestro apoyo.

 6 ¿El Frente Amplio es de izquierda o progresista?

El Frente Amplio tiene un programa nacional, popular y democrático. Lo de izquierda o progresista son parte de una terminología que no preferimos usar.

 7 ¿Que valoración hace de la llegada a los lugares de dirigencias gremiales de votantes o simpatizantes de los partidos tradicionales?

Es algo que sinceramente no nos sorprende. Pero creo que no hace nada mal al movimiento sindical. Nosotros siempre defendimos la presencia de trabajadores en la actividad gremial, sin importar el color político al que pertenecían. No obstante ello, allí tenemos un problema y algo estaremos haciendo mal nosotros para no estar en esos lugares.

 8 ¿Sigue creyendo en la dictadura del proletariado?

Creemos en los procesos democráticos y de política avanzada. El Frente Amplio, por ejemplo, es un proceso en el camino al socialismo uruguayo al que llegaremos para alcanzar la sociedad del pan y de las rosas.

9 ¿Volvería a dejar un clavel rojo en su banca, levantarse e irse de sala si no está de acuerdo con algún proyecto de ley?

Lo haría una o dos veces si fuera necesario.

 10 ¿Se sentaría a hablar del partido Comunista del Uruguay con Esteban Valenti?

Por supuesto. Con Valenti o con quien estuviera dispuesto y capacitado para ello.

Entre las iniciativas a negociar, Iroldi adelantó la reducción parcial o total –por un período de tiempo– de los aportes patronales en la nueva empresa. Asimismo, la eliminación del impuesto UI a los vuelos.

Un elemento clave es el subsidio al combustible; la aerolínea gastaba unos 50 millones de dólares al año en ese rubro, la mitad consumido en Uruguay. En ese rubro, el sindicato plantea una reducción de entre 15 y 20% del precio.

De todas maneras, explicó Iroldi, el Estado recupera eso y más como consecuencia de la actividad de la empresa. Para empezar, por un lado tiene el ahorro de no tener que pagar el seguro de desempleo, y al estar operativa la empresa, el Estado recibe los aportes a la seguridad social y el IRPF del salario de los trabajadores.

También recupera el IVA de las empresas que abastecen a la nueva aerolínea. En ese sentido Iroldi recordó que Pluna gastaba en proveedores unos 60 millones de dólares, de los cuales 15 correspondían al IVA. Ese monto equivale al capital de giro que requiere el proyecto para iniciar sus operaciones.

Por otra parte, explicó el presidente del sindicato, si se logran esos subsidios o rebaja de impuestos, pagando incluso la cuota de 100.000 dólares mensuales para el pago de los aviones, la aerolínea tendría una ganancia de 4 millones de dólares al año en poco tiempo, lo que se podría volcar a pagar deudas o capitalizar la empresa, ya que los trabajadores participan del emprendimiento por sus salarios.

Según el mandatario, hay “un chorro” de propuestas, más de 20, y se pretende llegar a una solución para la aerolínea que no inmiscuya directamente al Estado. Pero en las últimas horas el proyecto de los trabajadores tuvo el respaldo del Poder Ejecutivo, que está proclive a colaborar con el arranque de la propuesta, aportando un préstamo de US$ 15 millones.

No obstante, ayer, se supo que otro inversor privado pretende quedarse con los 13 aviones que utilizaba la ex Pluna: los siete de la subasta y los seis del leasing.

Este interesado es el uruguayo Serge Ado, que hace más de 40 años está radicado en Estados Unidos. El nexo entre el empresario y el gobierno fue el diputado nacionalista Carmelo Vidalín. Según explicó el propio legislador, conoció hace algunos años a Ado, cuando era intendente de Durazno. Fue casualmente a un evento en el que participó en la embajada de Estados Unidos en Montevideo. Desde allí siguieron conectados, reconoció el diputado.

Vidalín planteó el pasado 3 de octubre la necesidad de no dejar caer una aerolínea de bandera nacional y que el gobierno debería hacer su aporte para que la conectividad no quedara condicionada a lo que hicieran las aerolíneas de Argentina.

En los primeros días de octubre, el empresario Ado presentó su propuesta al Poder Ejecutivo. Primero se reunió con el ministro itinerante y asesor de la Presidencia, Julio Baráibar. En los últimos días mantuvo dos encuentros con el secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, quien ayer catalogó de “interesante”, el planteo de este empresario uruguayo. Esta propuesta pretende incluir a los 750 funcionarios de la ex Pluna SA, así como hacer una cobertura de la región y extender el servicio en viajes transoceánicos, lo que conllevaría adquirir otros cuatro aviones de mayor porte.

En tanto, ayer el presidente Mujica dio sus explicaciones por las cuales no se compró el boleto de reserva que tenía la española Cosmo. El mandatario dijo que “era más conveniente seguir con el proceso”.

Ayer, el Fideicomiso inició el trámite de la ejecución de la garantía, informando al Banco República que el poseedor del boleto de reserva incumplió con el pago. La garantía tiene una vigencia de 180 días. Si en ese plazo de seis meses, que comenzó el 1° de octubre, el gobierno no inicia el proceso para cobrarla, entonces pierde cualquier posibilidad de reclamo.

El boleto de Cosmo

Según se pudo saber, en los últimos días la empresa Cosmo hizo negociaciones para vender el boleto, pero el monto superaba largamente el valor de la garantía. Hay versiones que indicanque pedían US$ 30 millones y que incluían en ese precio los aviones de BQB. Las fuentes señalaron que el ofrecimiento se produjo tanto al empresario Molinari como al gobierno.

Ayer, la empresa Cosmo terminó de construir su página web, y en los actuales contenidos no existe ninguna referencia a Pluna SA.

Por su parte, el Poder Ejecutivo estará analizando si la resolución para la conformación de una nueva aerolínea implica necesariamente la aprobación de una nueva ley. El senador socialista Daniel Martínez se manifestó partidario de legislar si así fuera necesario, a fin de dar una solución al tema.

Molinari evalúa retirarse

El reciente comunicado publicado por la Presidencia de la República relacionado con el fin de la etapa de la subasta, donde se cuestiona el accionar de los empresarios “que no arriesgan”, molestó al grupo vinculado con el empresario argentino Carlos Molinari.

Según se supo, el tenor del comunicado y las recientes declaraciones de varios actores del gobierno y de la fuerza política, habrían llevado a un cambio de actitud respecto al negocio.

En las próximas horas habrá una reunión de evaluación en Punta del Este, donde se definirá si esta propuesta de conformar una aerolínea con los aviones y trabajadores de Pluna SA se mantiene en pie o cae.

En caso de desistir, la resolución se la estarían comunicando al secretario de la Presidencia, Homero Guerrero. No obstante, igualmente proseguiría con la idea de una aerolínea en Uruguay, pero desistiendo de estos aviones y sin negociar con el gobierno.

Señaló que la propuesta tiene como base el hub regional que tenía la ex Pluna SA, así como el aporte que “tenemos de la gente y de la operativa”.

Quedaron definidas tres etapas para la ejecución del proyecto. La primera es la denominada “pre-operativa”, la que se extenderá por 90 días. La misma incluye una serie de acciones preparatorias, indispensables para empezar a volar. Esta etapa contempla la incorporación de los trabajadores así como la capacitación de pilotos y personal de cabina que conlleva un mes, además de la solicitud de las habilitaciones correspondientes de las aeronaves. Durante esos días se debe conformar la parte edilicia, la estructura de la empresa, los manuales y los respectivos permisos.

Pasado el primer mes, está previsto el funcionamiento de un call center y una oficina para la venta de pasajes.

Al día 91, los trabajadores consideran que ya están en condiciones de empezar a volar. En los primeros seis meses se operará con seis de los siete aviones de la subasta, ya que cada mes uno de ellos será reservado (durante ese plazo) para efectuar los chequeos de mantenimiento de las aeronaves.

Al día 181 –estimado para el mes de setiembre de 2013– los siete aviones estarán prontos para volar simultáneamente, ya que todos ellos estarán chequeados.

En este proceso se irán incorporando 492 funcionarios, equivalentes a horas hombre, cuando comience la operativa. Posteriormente se incorporará al resto de los trabajadores.

En tanto, para el inicio del proyecto (etapa pre-operativa), el sindicato aduce que se requieren US$ 15 millones, ya que no se contaría con ningún aporte económico para sustentar el arranque de esta propuesta.

Una vez que comience a operar, se estima que la nueva empresa generará ingresos propios. Se estima que en el corto plazo el proyecto tendrá un saldo negativo de US$ 7 millones anuales, si se toma el peor escenario, es decir sin ningún tipo de subsidio estatal o privado.

No obstante, en este plan está previsto amortizar la compra de los siete aviones con un pago de US$ 100 mil mensuales por cada uno de las aeronaves, con lo cual se estará aportando US$ 8,4 millones anuales.

“Este cálculo de proyección está calculado sobre una ocupación de los aviones en un 60%, cuando antes del cierre de Pluna SA se ubicaba en el 81%”, indicó Iroldi.

Anunció que la nueva empresa prevé tener una política tarifaria a la baja, a fin de ingresar rápidamente en el mercado y captar la mayor cantidad de pasajeros. “Todo esto se enmarca en el escenario más pesimista”, indicó.

Explicó que el proyecto podría lograr algunos subsidios y disminución de gastos, como puede ser incorporar la autoprestación del servicio de rampa, que si no se tuviera, conllevaría un alto costo para la nueva empresa.

Además, -dijo Iroldi- podría obtenerse un subsidio al combustible (que representa el 50% de los gastos) o exoneraciones al aporte laboral o patronal. “El mismo no sería oneroso, ya que el Estado estaría reincorporando los recursos por los impuestos que paguen la empresa y los trabajadores”, precisó.

“Proyecto abierto a privados”

El sindicato propone resarcir a los usuarios afectados por el cierre de Pluna SA otorgando pasajes gratuitos al damnificado y a un acompañante. Explicó que este planteo se puede instrumentar en una primera etapa, ya que la ocupación de los aviones no será completa.

Iroldi reivindicó la importancia de contar con una aerolínea de bandera nacional, por el aporte que representa para el turismo y el comercio para el país.

El proyecto incluye la solicitud de todas las frecuencias reservadas que tenía Pluna SA.

Esto contempla las 60 frecuencias semanales del puente aéreo a Buenos Aires, 14 a Punta del Este, fuera de temporada, y 42 durante el verano, así como las conexiones a Río de Janeiro, Santiago y Asunción, entre otros destinos.

Iroldi explicó que si bien el proyecto podría concebirse con el formato de cooperativa, el mismo está abierto al aporte de inversores privados.

Manifestó su satisfacción con la propuesta del gobierno (coincidente con la iniciativa del gremio) de que el aporte de los US$ 15 millones para el arranque provengan del Fondes, que tiene el propósito de sustentar a empresas autogestionadas.

El dirigente recalcó que en caso de recibir algún subsidio los mismos tendrán retorno para el país, tanto sea con el aporte de impuestos, como que los trabajadores dejen de estar en el seguro de desempleo.

No descartan apoyo de Venezuela

El senador comunista Eduardo Lorier dijo que no descarta que la cooperativa que conforman los trabajadores de Pluna, pueda contar con “el respaldo del Bandes” de Venezuela. Pese a la afirmación del presidente José Mujica respecto a que no planteará el tema de la ex Pluna al mandatario venezolano, Hugo Chávez, cuando lo visite el próximo 21, Lorier afirmó que no da “por perdido” el eventual apoyo del gobierno caribeño, ni que el Estado uruguayo tenga “presencia” en la futura aerolínea. “Creemos, porque podría tener aunque sea un 5% de participación”. Por otra parte señaló que el Frente Amplio (FA) debe “cerrar filas” en el tema Pluna porque lo esencial es que la aerolínea pueda entrar en funcionamiento en no más de tres meses.

“Llegó la hora del trabajo en serio. En avanzar en el proyecto real que es de los trabajadores. Se trata de dar los pasos fundamentales para poner en marcha el proyecto en tres meses”, afirmó el secretario general del Partido Comunista (PCU). Lorier consideró que tras la resolución del presidente José Mujica de ejecutar la garantía de Cosmo y dar prioridad al proyecto de los ex trabajadores de Pluna para que la empresa sea autogestionada “ahora se tiene un rumbo claro, definido, sin vacilación. Hay que bajarlo al piso para trabajar serenamente y sacarlo de la discusión pública”, afirmó. Interrogado sobre si la controversia generada no llevará a un cobro de cuentas internas, Lorier estimó que el FA debe actuar “unido” en la etapa que se inicia.

En el correr de la tarde las versiones sobre lo que haría el gobierno en este tema fueron diversas. Hasta último momento el Poder Ejecutivo evaluaba la compra del “boleto” a la española Cosmo, pero finalmente la opción fue otra. Incluso sobre el mediodía se manejó la fórmula de utilizar a Pluna Ente Autónomo para adquirir dicha reserva, pero esta propuesta fue desechada. En la tardecita, un tuit del senador Jorge Larrañaga generó aún más confusión, asegurando que primero el gobierno había dicho que compraba, pero que luego desistía de la adquisición de los aviones.

Finalmente, tras hacer una serie de opciones y descartes, el gobierno decidió directamente hacer cumplir la ley 18.931, referida a las subasta de las siete aeronaves de la subasta. Desde el gobierno se reconoció que se manejaron “alternativas básicas, pero finalmente triunfó la lógica”. La misma se traduce en no comprar el boleto de reserva, y en cambio, se hace vencer el plazo estipulado para el remate, con lo cual cae todo derecho que pudiera tener la empresa Cosmo. En tal caso, los aviones vuelven a ser mantenidos por el Fideicomiso.

Esta opción conlleva necesariamente que el fiduciario tenga que cumplir con la ley, y ejecute la garantía que presentara Cosmo, por un valor de US$ 13,6 millones. “Se tomaron las previsiones del caso. Por lo tanto, el proceso de ejecución de las garantías no debería de afectar a los aviones. Todos los abogados dicen, que en las condiciones en que están, no van a ser afectados”, indicaron desde la cartera de Economía.

Algunas versiones indicaban que los aviones pasarían a la Presidencia de la República, a través de una cesión en comodato, pero las mismas fueron desmentidas por fuentes del Ministerio de Economía, que sostuvieron que la potestad sobre estos aviones la seguirá teniendo el Fideicomiso. Incluso se mencionó que este organismo seguirá existiendo, con el poder de convocar a un nuevo remate o incluso arrendar las aeronaves, a través de una ampliación de funciones.

Desde el Poder Ejecutivo se tiene la convicción que al ejecutar la garantía, la empresa Cosmo alguna chicana legal va a presentar para dificultar el cobro de la garantía. No obstante transmitieron su tranquilidad de que los aviones estarán bajo resguardo y podrán utilizarse para una futura aerolínea. Eso sí, continuará encargándose del mantenimiento de las aeronaves, e incluso pagando las cuotas al Scotiabank.

Uno de los puntos centrales del comunicado publicado ayer por la Presidencia de la República sobre el tema Pluna SA refiere a la calificación de “objetivo innegociable” la posibilidad de que estos aviones permanezcan en nuestro país a fin de que vuelen trabajando para Uruguay y se amorticen operando. Este planteo del gobierno cuadra con las propuestas tanto del sindicato de trabajadores de Pluna SA como del grupo Molinari, los que manifestaron la intención tanto de adquirir las aeronaves como arrendarlas para ser utilizadas en una futura empresa.

Satisfacción en el sindicato
El sindicato de la ex Pluna SA manifestó ayer su satisfacción con el resultado que tuvo el proceso de la subasta, ya que los aviones no fueron adquiridos por el empresario López Mena, y vuelven al Estado para ser negociados. Incluso, precisaron, la inconveniencia que conllevaba la compra del boleto de reserva.

Ayer por la mañana una delegación del gremio se reunió en el domicilio del presidente Mujica, donde se habló sobre la posibilidad de desarrollar el proyecto de los trabajadores. Si bien se habla de utilizar un formato de cooperativa, la propuesta final puede incluir la participación de inversión privada e incluso estatal extranjera.

Por la tarde, el secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, recibió al empresario argentino Carlos Molinari en la Torre Ejecutiva para seguir dialogando sobre su propuesta de conformación de aerolínea de bandera nacional. En este encuentro, el propio Guerrero le confirmó que el gobierno estará recuperando hoy la propiedad de los aviones subastados, volviendo al fideicomiso. A partir de allí, el Ejecutivo negociará una salida con las propuestas vigentes.

En la reunión de ayer Molinari presentó una ampliación de la propuesta presentada al Poder Ejecutivo y que consiste en adquirir dos aeronaves para realizar viajes a España y a Miami. Fuentes del grupo Molinari señalaron que no tienen ningún inconveniente en arrendar las aeronaves, ya que en un principio se manejó el alquiler de los aviones en leasing y luego la alternativa de la compra.

Día cargado de versiones
Las versiones sobre reuniones y presencias de personas relacionadas con el proceso de la subasta pulularon ayer. Una de ellas señalaba que a las 13 horas se lo había visto al presidente del Banco República, Fernando Calloia, conversando con el empresario López Mena en el salón vip de Buquebus. Incluso se mencionó que el denominado caballero de la derecha, José Calvo Sánchez, había llegado a Montevideo sobre las 12. 30 horas de la pasada jornada. En tanto, en la Torre Ejecutiva se sucedieron los encuentros, que tuvieron como protagonistas a los ministros de Economía y Transporte, Fernando Lorenzo y Enrique Pintado, a los subsecretarios de ambas carteras, además del propio Javier Liberman, presidente del Fideicomiso y de otras autoridades gubernamentales.

La novela sobre los aviones de Pluna tuvo otro capítulo esta tarde, cuando vencía el plazo para que Cosmo Airlines comprara efectivametne los siete aviones subastados de la aerolínea Pluna. Las aeronaves, subastadas el pasado primero de octubre habían sido vendidas por una oferta de 137 millones de dólares, que Cosmo no concretó por dificultades financieras, según aseguró oficialmente el Poder Ejecutivo.

Ante eso el gobierno, tal como lo anunció el presidente José Mujica en LA REPÚBLICA esta mañana, intentó comprar el boleto de reserva para así ganar tiempo y continuar en otra posición las negociaciones.

Como esto no ocurrió, y Cosmo no pagó los 137 millones de dólares, el Estado ahora irá contra el aval que consiguió la empresa en el Banco República, que es por 13 millones de dólares. En tanto, los aviones pasarán al fideicomiso que los subastó.

Con este contexto el Poder Ejecutivo emitió un largo comunicado en la página web de Presidencia, donde explica la situación y asegura los pasos a seguir de ahora en más.

Allí se expresa oficialmente que, al vencer el plazo legal correspondiente “y no encontrar ofertas empresariales con solvencia y comprometidas, o ante varias intenciones que no arriesgan y que al parecer todo lo esperan del Estado”, el Poder Ejecutivo continuará con las negociaciones, pero manejará también la opción empresarial presentada por los ex-trabajadores de la aerolínea.

La comunicación establece que se analizará “la propuesta de los trabajadores para la formación de una empresa cooperativa que efectivice su compromiso en hechos concretos y reales”.

Igualmente aclara que se acompañará la iniciativa del sindicato “con una sumatoria de exigencias a convenir”. Entre ellas se encuentran que el Estado no tendrá responsabilidad directa en la gestión ni en la propiedad, “que la amortización directa de la deuda se deberá solventar por obra de la cooperativa, evaluándose oportunamente la necesidad de plazos mayores”, sostiene el comunicado. Además enfatiza que “el Estado podrá solo asumir las funciones de Sindicatura y de Auditoria”.

Según recoge el portal de Subrayado Homero Guerrero, secretario de la Presidencia, aseguró al empresario Carlos Molinari que los aviones subastados volverán al fideicomiso, y que a partir de allí se negociarán distintas soluciones con diversos empresarios.

Además el senador nacionalista Jorge Larrañaga confirmó el fracaso de la negociación en su cuenta oficial de Twitter. Allí el líder de Alianza Nacional señaló que el gobierno quiso comprar el boleto de reserva a través de Pluna Ente. Aseguró además que esta acción del Poder ejecutivo “genera pena y preocupación”.

El presidente José Mujica había anunciado a LA REPÚBLICA en su edición de hoy que como “un recurso heroico” era probable que el Estado siguiera “la línea planteada por el Senado” y compara el boleto de reserva para evitar que los aviones vuelvan al Fideicomiso y ganar así más tiempo a las negociaciones que se llevan adelante con distintos empresarios.

Explicó que es optimista sobre esta posibilidad “porque algunos han demostrado realmente gran interés”, aunque reconoció que existen “muchas dificultades” para poder concretar el negocio.

Señaló que la propuesta del empresario argentino Carlos Molinari no es la única, ya que “también hay otros interesados”, incluso algunos que vinieron de Estados Unidos y de Qatar”. “Es por eso que el gobierno se está moviendo para ver cual es la mejor alternativa”, agregó

“Mientras se discutía en el Parlamento (por la interpelación a los ministros), había también al mismo tiempo, empresarios discutiendo en otros lugares, como Buenos Aires por ejemplo –indicó el mandatario-, porque hay varios interesados, pero no hay nada peor para este tipo de negocios que el ruido mediático que ya nos armó bastante lío”.

“Hoy tenemos que tomar una decisión en un sentido o en otro, e ineludiblemente lo vamos a hacer. Apostábamos a un arreglo entre los tenedores del boleto y algunos de estos empresarios interesados, pero no hay tiempo para seguir esperando”, señaló.

El Estado como gestor

El presidente consideró que si bien “el camino ideal hubiera sido lograr un arreglo y continuar el negocio como estaba previsto inicialmente”, no hay tiempo para seguir esperando.

“Por eso ahora hay que tomar una decisión y es probable que sigamos con la orientación del Senado de hacernos del boleto para dar más tiempo a las negociaciones con los privados y esperar que vayan a buen puerto. Apostamos a concretar un acuerdo con algunos de los interesados para transferirles los aviones y las líneas siguiendo el rumbo planteado inicialmente”.

Reconoció que existen grandes las dificultades debido a que los empresarios “toman muchas precauciones” porque hoy la competencia entre las aerolíneas “está basada en los subsidios que da el Estado y eso lleva a la ruina a muchas líneas”.

“Los Estados, por favorecer a sus empresas, o por otro tipo de intereses, otorgan subsidios que torpedean el mercado real, razón por la cual los inversores andan ahora con pie de plomo”, aseguró.

La opción Venezuela

Más adelante el presidente aludió a la posibilidad de buscar un acuerdo con el gobierno del presidente venezolano Hugo Chávez. “No he querido hacer gestiones con Venezuela porque es un país al que quiero mucho y que ha demostrado una solidaridad con Uruguay casi en desuso en el mundo contemporáneo”.

“Cuando el compañero Vázquez asumió –recordó- tuvimos una quiebra bancaria y en un gesto solidario Venezuela se hizo cargo del banco (COFAC). Se ganó con ello un conjunto de dolores de cabeza y grandes pérdidas a causa de los reclamos que eran justos, más los ajustes de la política bancaria impuestos por el liberalismo de aquella época”.

“Fue una pérdida muy considerable para Venezuela y por eso me he resistido moralmente a pedirles una mano otra vez, porque una empresa aérea es siempre un negocio vidrioso”, concluyó Mujica.

Las razones de la compra del boleto

La propuesta de que el Estado uruguayo “recomprara” el boleto de reserva de los aviones subastados, hace varios días que se venía manejando. Incluso, antes que el propio sindicato de Pluna S.A. se lo pidiera formalmente al ex secretario de la Presidencia, Alberto Breccia.

La casi certeza de que la empresa española Cosmo no compraría los siete aviones subastados, y la conveniencia de encontrar una solución para la conectividad y los puestos de trabajo, de una forma rápida, llevó a que esta propuesta se precipitara en las últimas horas.

El argumento de hacer esta opción proviene tras evaluar las consecuencias que podría implicar la ejecución de la garantía del boleto de reserva. Se maneja como una alternativa, que tras la ejecución, la empresa Cosmo interponga un recurso utilizando como base una posible afectación a la Ley de Protección de Inversiones. Si bien existe certeza, que ante una demanda, el Estado uruguayo ganará el juicio, esta acción conllevaría que la justicia “retenga” por un plazo mínimo de 6 meses, las siete aeronaves de la subasta. Otra complicación, es que la garantía está en una aseguradora en Argentina (Boston), y que por lo tanto, las acciones para el cobro se deberían de hacer en el país vecino, lo que podría complicar aún más el proceso.

Sindicato conforme

El sindicato de funcionarios de la ex Pluna S.A. señaló ayer que la compra del boleto de reserva de los aviones, será un elemento positivo, ya que habría certezas de que el empresario Juan Carlos López Mena no estará detrás de la conformación de una nueva aerolínea, y luego, el gobierno tendrá las manos libres para negociar una formula final.

Subrayó que algunos legisladores se preguntaban qué pasaría si se ejecutara la garantía de Cosmo. La respuesta que encontraron era que el pago de esa garantía se podía demorar un año, y que por ese tiempo los aviones de la subasta podían estar parados. “Por lo tanto, no hay aerolínea”, comentó Michelini y señaló que la empresa Cosmo, puede aplicar “chicanas para embromarte, argumentando de que no pudieron hacer el negocio, de que hay un tratado de inversiones, y empiezan a titular la propiedad de los aviones”. Entre tanto, el senador comunista Eduardo Lorier dijo que prioriza “la conectividad de Pluna por el turismo y la situación de los trabajadores, porque el tiempo es oro y por eso apoyamos la compra del boleto de reserva por parte del Estado”.

Sostuvo que el respaldo a la intervención estatal se basa en que maneja varias hipótesis. “Si la empresa Cosmo concreta su amenaza de formar un tribunal por el Tratado de Libre Comercio con España, eso atrasaría el tema de la conectividad, más allá de que expertos consideran que el reclamo no tendría éxito”, señaló.

Consideró que también existe la posibilidad “que la aseguradora de (Juan Carlos) López Mena pueda poner algún obstáculo. Pero también puede ocurrir que haya particulares que quieran apoyar al gobierno y que tengan el dinero para la compra del boleto”.

El legislador comunista opinó que “la mejor salida pasa por una asociación con Bandes, el Estado uruguayo, trabajadores y empresarios”. En tanto, el senador socialista Eduardo Fernández precisó que la moción aprobada por el oficialismo en la interpelación tuvo el cometido de darle una opción al gobierno. “El Parlamento le dio al Poder Ejecutivo una sugerencia que puede utilizarla”, remarcó.

El senador Ernesto Agazzi del MPP manifestó que cuando en la interpelación se discutió no solo lo que había hecho el gobierno hasta el momento, sino también sobre las acciones a futuro, “fue que decidimos solicitarle al gobierno, a través de una declaración de aspiración, a que acceda al boleto de reserva de los aviones”. “Nosotros no le pedimos que compre, sino que entendemos que como resultado de la aplicación de la ley, no se debería estar cerrado solo a la subasta. Sino que puede haber alguna otra herramienta que asegure el boleto de compra para el Estado”.

Por su parte, el senador Luís Gallo (FLS) expresó que la idea de la compra del boleto de reserva se manejó como aspiración por la bancada de senadores del FA, pero reconoció que la misma “viene del Ejecutivo, avalada por (José) Mujica y por Danilo (Astori)”. Gallo admitió que ese tipo de operativas pueden implicar un costo político al Poder Ejecutivo. No obstante, entendió que después del 1º de noviembre pueden darse nuevos escenarios, que dependerá si se compra o no el boleto de reserva. “El gobierno, si no compra la reserva, ejecuta, porque se tiene que cumplir con la ley”, afirmó.