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Pluna: procuran evitar “efecto fragata Libertad”

La propuesta de los ex trabajadores de Pluna fue presentada el pasado miércoles en el Parlamento, ocasión en que concurrieron además el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, y el director general de la Secretaría del MEF, Pedro Apezteguía. “Ya que es tan bueno el proyecto, me animo a hacer una consulta sobre un tema que preocupa a la gente que es el ‘efecto fragata Libertad’. Imagino que se tomaron los recaudos suficientes como para que no suceda lo mismo, pero hago la consulta porque los aviones de alguna manera son propiedad del Estado uruguayo y este puede estar atado a reclamos judiciales en Brasil.

Una situación de esas podría hacer fracasar cualquier tipo de proyecto, aun este, que reitero que no conocía y me pareció interesantísimo”, estimó el legislador Antonio Gallicchio (Nuevo Espacio) en la Comisión de Transporte y Obras Públicas. “Estamos trabajando en ese tema. Uno de los recaudos que estamos evaluando tomar, junto con la Dinacia, es la posibilidad de cambiar, además del nombre, la matrícula del avión”, afirmó el sindicalista Nicolás de los Santos.

Gallicchio señaló que no conocía el tema y preguntó: “¿La matrícula no genera la propiedad? Lo digo porque algunos abogados o bibliotecas plantean que pueden existir riesgos”. De los Santos reflexionó que “hay varias lecturas, pero esa posibilidad, que es una de las últimas sobre las que hemos estado intercambiando ideas, minimiza bastante los riesgos. De hecho, se dice que legalmente, a través de acuerdos bilaterales, no se podría retener un avión; sí lo puede hacer un juez, en una decisión personal.

Después llevaría un tiempo recuperar ese avión, pero no se podrían quedar con él. Eso es lo último que nos han informado los juristas”. En cuanto al cambio de matrícula, agregó, “es una posibilidad que estamos considerando con la Dinacia, que no sé si protege al avión de todas esas contingencias, pero al menos sería un paso”. Costos de pasajes

En tanto, el también sindicalista Fernando Cetrulo indicó que “la ex Pluna era una empresa que había generado una matriz de vuelos bastante interesante, que se enmarcaba dentro de lo que son las frecuencias semanales de vuelo que Uruguay tiene; en particular, desde que Pluna salió del mercado bajó sustancialmente la cantidad de vuelos que Uruguay recibe o que puede despegar”. “Cuando volaba Pluna había 331 frecuencias, mientras que ahora son 175. Sin dudas, esto tuvo un impacto sustancial en el precio de los pasajes, que debe haber percibido todo aquel que viaje. No solamente me refiero a la dificultad que implica conseguir espacio, sino también a los precios que se terminan pagando por los pasajes”, sostuvo Cetrulo.

Expuso como ejemplo, que “un boleto ida y vuelta a San Pablo se comercializaba en el mercado en el entorno de los US$ 350 y actualmente vale US$ 850, US$ 890 y más. En términos económicos globales, esto tiene un impacto singular. ¿Por qué? Porque los uruguayos actualmente pagan, por año, US$ 150.000.000 más por concepto de pasajes que cuando volaba Pluna. Parece prudente preguntarse no solamente cuánto hay que poner en Pluna, sino cuánto se está poniendo cuando no está Pluna. El efecto ‘no Pluna’ tiene impactos por demás significativos”.

“Una espada de Damocles está sobre nosotros”

El ministro Pintado expresó la necesidad de aprobar cuanto antes el proyecto de ley que autoriza al Fideicomiso de aeronaves creado por la Ley 18.931 a enajenar, arrendar o contratar en leasing los bienes del Fideicomiso, o sea, las aeronaves. “No tenemos una fecha concreta, pero una espada de Damocles está sobre nosotros y si bien somos respetuosos de los tiempos parlamentarios -no podría ser de otra manera si se es respetuoso de los poderes del Estado-, nuestra intención es que el proyecto se apruebe cuanto antes porque nos permitirá contar con un instrumento más, lo que es fundamental para lo que vendrá y para que los trabajadores puedan tener a disposición todas las herramientas para empezar a consolidar un nuevo emprendimiento, que, por el momento, está en formación”, dijo el titular del MTOP.

Evaluó que “no es lo mismo emprender y salir a buscar socios o gerenciamientos con particulares con este instrumento legal aprobado que hacerlo sin él. De todos modos es el Parlamento el que lo determina, pero cuanto antes se apruebe el proyecto de ley mejor, para los trabajadores y para la recuperación de la conectividad. Nosotros estuvimos viendo si podíamos recuperar la temporada, pero no pudimos hacerlo; esa es la verdad”. “La constitución de una empresa aérea requiere un trámite y cuanto antes tengan los trabajadores los instrumentos a disposición, tienen más posibilidades de iniciarlo”, precisó Pintado.

Admitió que “es un trámite que lleva un tiempo porque si bien hay certificaciones dadas, hay que volver a realizar procesos siguiendo las normas del Código Aeronáutico y de las leyes comerciales. Cuanto antes se cuente con el instrumento, más rápidamente los trabajadores podrán iniciarlos -con todas las reglas y las condiciones desde el punto de vista legal- para constituir una nueva empresa, si así va a suceder”.

Espacio aéreo

El ministro Enrique Pintado (MTOP) informó que una empresa norteamericana se encargará de la reestructura del espacio aéreo de Uruguay, Argentina y Brasil. “Quisiera manifestar un par de cosas más para agregar al tema Papix, a fin de que no nos quedemos atados a que la ruta sea estrictamente la de Papix”, expresó Pintado. En ese sentido, “lo que hay planteado es que una empresa norteamericana se encargará de la reestructura del espacio aéreo de Uruguay, Argentina y Brasil. Esta empresa sugerirá las rutas más cortas y alternativas -tales como Papix- por las que deberán circular los transportes aéreos de la región.

Esta reestructura al Uruguay no le costará erogación alguna porque la pagaría el concesionario del aeropuerto”. Por tanto, según Pintado, “no es solo la ruta que une Montevideo-Aeroparque -la ruta Papix es la que va recostada al territorio uruguayo, pasando por Colonia-, sino que se trata de una reestructuración de toda la malla de conectividad entre Argentina, Brasil y Uruguay, buscando ahorrar combustible para las empresas a través de las rutas más cortas”.

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