editorial

Volando bajito

A nadie le gusta que una empresa se funda. Siempre implica dolor. Y si es significativa para nuestra vida, se siente como una amputación afectiva; sea London París, la ONDA, nuestro colega “El Día” o el almacén que hubo toda la vida en la esquina. Pero el caso Pluna parece haber concentrado todos los oportunismos de cierta parte de la oposición, que hizo campaña para que los aviones se malvendieran, junto con todo el malhumor de ciertos reductos de la izquierda.

Veamos, Pluna nació como una sociedad anónima: Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea. Y se fundió. El Estado tuvo la quizá mala idea de hacerse cargo del clavo. Hace muchas décadas de esto. Las empresas aéreas siempre estuvieron al borde de la caída libre. Al principio sus boletos eran muy caros en relación a los barcos, luego hubo demasiada demanda. Y en Uruguay, Pluna ni siquiera terminó cubriendo -y aprovechando- un mercado interno que es demasiado minúsculo.

Pluna, en particular, no fue considerada prioritaria ni por los gremios y sectores políticos que anularon en plebiscito la ley de privatización de empresas públicas.

No vamos a echar culpas a quienes la vendieron a Varig. Supongamos que era lo que se podía hacer. Tampoco hubo culpas domésticas en la caída de Varig. En ese momento, el gobierno frenteamplista, que acababa de asumir, pudo y quizá debió dejar caer al Pluna. Sin embargo, estuvo largo tiempo buscando una alternativa, mientras todos nosotros perdíamos millones de dólares por mes. Había dos factores que justificaban el sostenimiento de la empresa: la fuente de trabajo y la conectividad del país. Quizá merezca que se refresquen las otras alternativas que había a la de Campiani y su socio canadiense.

Eran impresentables. La que se escogió, tenía al menos un plan de negocios creíble. Creíble con un petróleo a US$ 50 o 70, pero en seguida se disparó hasta 140. Algunos de los responsables -Astori y Vázquez- reconocieron que se habían equivocado. Pero hay que recordar que entonces lo correcto era dejar caer a Pluna en 2005, sin intentar darle una sobrevida. Quienes ahora se quejan, ¿hubieran apoyado eso?

Llegamos al presente. Fue el Estado quien se dio cuenta que la empresa estaba por mal camino y actuó preventivamente exigiendo la salida del socio privado. Obviamente, pensando en salvarla nuevamente. Las sentencias en Brasil anularon esa posibilidad. Pedro Bordaberry anunció con bombos y platillos que no era tanta plata, pero solo miraba el primero de los cientos de juicios presentados. ¿Cabe hacer responsable al ministro de Transporte de que la sentencia se dictara antes de las vacaciones de julio?

El gobierno de inmediato elaboró un plan para conseguir tres objetivos: que el Estado no perdiera más -o sea que nosotros no tengamos que pagar más-, que el país contara con conectividad y que al menos parte de los trabajadores siguiera ocupado. Las etapas se vienen cumpliendo. Todo el FA votó la ley y todo el FA acaba de apoyar lo actuado hasta este fin de semana. Otra vez Bordaberry, salió a anunciar que los aviones no valían más que 80 millones. ¿Qué buscaba avivando a los posibles inversores, o jugando a la baja? ¿Quién quería que Uruguay perdiera, Vamos Uruguay? ¿Quién sería favorecido si terminaba siendo una profecía autocumplida?

Hasta ahora, es un éxito. Reiteramos, un éxito y contra todo pronóstico. Una maravilla de diseño y ejecución. Pocos equipos en el mundo podrían haber llevado a buen término un plan tan audaz en circunstancias tan desfavorables.

Ahora queda la segunda parte, aunque queden nudos para atar de la primera. Cuando Mujica bajó del avión, mandó a los ministros del ramo buscar que se constituya una nueva aerolínea, incluso si hay que subsidiarla. Noten esto los malhumorados. Puede decirse que otras empresas se han fundido y sus trabajadores terminaron ocupados. En el caso de Pluna a algunos se los está disputando la competencia. Para los demás, el mínimo 5,5% de desocupación es una buena noticia. ¿Por qué es importante la conectividad? Porque vivimos también del turismo y Montevideo es la capital del Mercosur. Y los países vecinos no van a elaborar una política aérea para favorecernos. Me remito a los antecedentes en otros campos.

Entonces viene la foto. ¡Tremendo! No vamos a juzgar la picardía de nuestros colegas de “El Observador”, que seguramente tenían fotos con rostros más amistosos, una vez pasada la sorpresa. Pero yendo al fondo, ¿alguien cree que las tareas que quedan pendientes se pueden hacer sin hablar? ¿Y a alguien se le ocurre un lugar menos conspirativo y más transparente que la vía pública como lugar para mantener esas conversaciones?

Dejemos trabajar. Aun sabiendo que las posibilidades de éxito son marginales.