mujica: "hay que ver cuanta gente entra y cuanta plata pone"

Brenta aseguró que López Mena deberá cumplir la ley

El propietario de BQB y de Buquebus, López Mena, solicitará al Poder Ejecutivo la explotación de 21 frecuencias del puente aéreo con Buenos Aires y los destinos que tenía Pluna SA en Brasil, Chile y Paraguay. Pero para ello, el gobierno le exigirá que se cumpla con lo establecido con la ley de liquidación de Pluna SA que establecía la incorporación de 250 funcionarios que se encuentran en la bolsa de trabajo, así como encontrar un mecanismo para que se pueda pagar parte de la deuda de los acreedores de la compañía liquidada.

Cumplir la ley

Ayer, el ministro de Trabajo, Eduardo Brenta, señaló a LA REPÚBLICA, que en este proceso de negociación se hará cumplir con la ley donde establece que “la concesión de las frecuencias están directamente asociadas a la incorporación de los trabajadores del registro a fin de evitar cualquier tipo de discriminación.”

El secretario de Estado señaló que “las leyes están para cumplirlas.”

En tal sentido, ayer el presidente José Mujica reconoció que la negociación con López Mena es “compleja”, y que para ello se “deberá de discutir mucho”. En declaraciones hechas a “Subrayado”, el mandatario indicó que ahora comienza la etapa de la negociación y que se deberá de determinar “cuánta gente entra” y “cuánta plata se pone arriba de la mesa.”

Desde el Poder Ejecutivo se informó ayer que una de las opciones para poder pagar a los acreedores es poder cobrar una suerte de canon por la explotación de las frecuencias.

En cuanto al ingreso de los funcionarios, en la primera propuesta que entregara López Mena, estableció: “Se procurará dar preferencia a los ex trabajadores de Pluna SA en un futuro proceso de selección”. Esta redacción no convenció el gobierno.

División en el FA

Este desenlace que llevó a que el propietario de BQB se quedara con el boleto de reserva de los aviones subastados, generó algunas divisiones en la interna del FA. Los más críticos en este proceso fueron el Partido Comunista y la Vertiente Artiguista.

En el primero de los casos, el senador Eduardo Lorier se manifestó en contra de que López Mena se quede con el monopolio aeronáutico y fluvial y hasta pidió al propio empresario argentino que dé un paso al costado. El legislador comunista apuesta sus fichas al aporte que pudiera hacer el gobierno venezolano.

En tanto, el senador de la Vertiente Artiguista, Enrique Rubio, manifestó que López Mena y el presentante de la empresa española Cosmo “empaquetaron” al gobierno a través de un “montaje”.

Por su parte, los trabajadores comenzaron con un paro de actividades en los sectores de mantenimiento por tiempo indeterminado y hoy a las 18 horas habrá una Asamblea en la sede del PIT-CNT.

Mañana, se reúne el Secretariado de la central obrera y no se descarta la aprobación de alguna medida en apoyo de los trabajadores como ser movilizaciones puntuales.

El sindicato de Pluna SA sostiene que se mantiene en pie sus dos propuestas de conformación de una nueva aerolínea y que están dispuestos a competir con López Mena.

Ayer, una representante de la consultora Simbiosis, que respalda el proyecto del empresario argentino Carlos Molinari, manifestó que la propuesta se mantiene y está dispuesto a pujar por las frecuencias con BQB.

Cielo abierto

Por su parte, el Poder Ejecutivo está estudiando la posibilidad de instaurar un régimen de “cielo abierto” al aeropuerto de Carrasco para la próxima temporada. Esta decisión se estaría adoptando porque la habilitación para volar a López Mena puede dilatarse algunos meses: aún resta la negociación y un complejo proceso de autorizaciones.

En tanto, el Partido Nacional presentará mañana su decisión de interpelar al ministro de Economía, Fernando Lorenzo, y a los presidentes el Banco Central y Banco República, Mario Bergara y Fernando Calloia respectivamente.

Certificación de CRJ 900: “Está en fase 2”

El pasado 31 de julio, la empresa BQB solicitó a la Dinacia (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) autorización para utilizar los aviones Bombardier CRJ 900. Para alcanzar la certificación se deberá de cumplir con cuatro etapas. Actualmente se ubica en casi el 50% de la segunda de las mismas.

El director de la Dinacia, brigadier Antonio Alarcón, señaló que la primera etapa es la solicitación formal del certificado; la segunda es la presentación de la documentación exigida; la tercera es el análisis de dicha documentación para que cumpla con los requisitos del RAU 121.

Por último se encuentra la etapa de demostración de lo planificado, referido a las rutas de vuelo y al cumplimiento de los respectivos manuales, mantenimiento, vuelo y capacitación, entro otras exigencias.

“Esto implica un determinado tiempo para la entrega de una documentación que deberá de ser completa, y que conlleva un trabajo en conjunto entre el empresario interesado y la Dinacia”, explicó Alarcón.

Más allá que BQB está considerada como una empresa de bandera nacional, igualmente debe obtener la certificación para poder utilizar los CRJ 900. El jerarca señaló que en un plazo menor de dos meses es imposible haber consumado las cuatro etapas exigidas.

“BQB se encuentra en cerca de un 50% de la fase 2, de entrega de documentación. Aún debe de completar la presentación de información que ha sido incompleta hasta el momento, referida a cómo utilizará estos aviones y que los talleres y los mecánicos que tenga en los diferentes destinos estén certificados para los CRJ 900.”

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